El turbocompresor es uno de los componentes que funcionan en las condiciones más severas de un sistema de motor moderno.mientras que su rotor gira a menudo a velocidades superiores a 100- ¿Qué es eso?
En tales condiciones de funcionamiento extremas, un turbocompresor no es un componente "libre de mantenimiento".
De hecho, la mayoría de las fallas de los turbocompresores no son causadas por defectos del producto en sí, sino que se derivan de una lubricación insuficiente, ingestión de objetos extraños o un manejo inadecuado de la temperatura.Para ayudarle a reducir los costos de reparación y mantener el rendimiento óptimo de su vehículo, hemos recopilado las siguientes 5 recomendaciones prácticas de mantenimiento basadas en principios de ingeniería.
1La lubricación es la línea de vida: los "tres principios" de la gestión del petróleo
El eje principal del turbocompresor utiliza típicamente unel diariodiseño del rodamiento, basado en una película de aceite extremadamente delgada para separar el eje giratorio de alta velocidad del rodamiento.el desgaste irreversible entre el rodamiento y el eje puede producirse en cuestión de segundos.
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Utilice aceite completamente sintético Estrictamente:
En comparación con el aceite mineral, el aceite sintético completo tiene una mayor resistencia a la oxidación a altas temperaturas y es menos propenso a la coqueación.Siempre utilizar aceite con el grado de viscosidad especificado por el fabricante del vehículo (OEM).
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Reducir los intervalos de cambio de aceite:
Si su vehículo se conduce con frecuencia en tráfico de parada y marcha, bajo carga pesada o en ambientes de alta temperatura, se recomienda acortar adecuadamente los intervalos de mantenimiento.Las partículas de carbono en el petróleo sucio actúan como papel de lija, que desgasta rápidamente el eje principal de precisión.
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Prelubricación (para períodos prolongados de inactividad):
Si el vehículo ha estado estacionado y no ha arrancado durante más de un mes, se recomienda encender el motor durante unos segundos (con el sistema de encendido desactivado) antes de un arranque normal.Esto aumenta la presión del aceite para evitar la fricción seca al encender.
2.Gestión de la temperatura: evitar "El suelo de un motor frío y apagarse inmediatamente después de una carrera caliente"
Los cambios repentinos de temperatura son un asesino oculto para los turbocompresores.
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Calentarse después de comenzar:Después de encender el motor, déjelo en ralentí durante 30-60 segundos (más tiempo en invierno).La velocidad de rotación del motor antes de que la presión del aceite y la temperatura alcancen las condiciones de funcionamiento hace que los rodamientos de turbo giren a alta velocidad con una lubricación insuficiente.
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Desactivado antes del cierre (crucial):No apague el motor inmediatamente después de una conducción prolongada a gran velocidad o de una escalada.
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Principio:El turbEn elSi el motor se apaga inmediatamente en este punto, la bomba de aceite deja de funcionar.El aceite atrapado dentro del turbo no puede circular para disipar el calor y se "al horno secoEstos depósitos de coque pueden bloquear los pasajes de aceite, lo que puede causar que el turbo se agote al siguiente arranque.
Recomendación:Reduzca la velocidad y conduzca suavemente durante los últimos 3 minutos antes de su destino, o deje el motor inactivo durante 2-3 minutos después de estacionar para permitir que la circulación del aceite lleve el calor residual.
3.El sistema respiratorio: Prevenir la ingestión de objetos extraños
La rueda del compresor del turbo gira a velocidades extremadamente altas. Cualquier partícula pequeña que ingrese puede causar daños catastróficos.
- Inspeccione el filtro de aire con regularidad:No intente limpiar un filtro de aire de papel desechable "soplando". Un filtro obstruido aumenta la resistencia de admisión, lo que conduce a fuerzas axiales desiguales en el eje turbo.Un filtro dañado permitirá que el polvo pase, erosionando las palas del compresor y alterando el equilibrio dinámico.
- Compruebe la integridad del sello de la manguera:Verifique si las mangueras y las abrazaderas entre la carcasa del filtro de aire y la toma del turbocompresor están agrietadas o sueltas.El aire sin filtrar (con polvo o arena) que entra en el turbo produce directamente un efecto de "sandblasting", acortando su vida útil.
4.No descuide el sistema de ventilación positiva de la maquinaria
Este es un tema frecuentemente pasado por alto, pero crítico.
5.Escuche y observe: señales de advertencia tempranas
Un turbocompresor suele mostrar señales de advertencia antes de fallar por completo.
Conclusión
El turbocompresor es un una obra maestra de la ingeniería de precisión, que ofrece una potencia eficiente.Al desarrollar buenos hábitos de conducción (especialmente al ralentí para enfriarse después de conducir duro) y al cumplir con una estricta disciplina de mantenimiento del aceite, usted puede fácilmente asegurarse de que su turbo dura tanto como el propio motor.
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