China Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd Noticias de la empresa

  ¡La Feria de Cantón ha concluido con éxito!   Estamos llenos de gratitud:   A nuestro país por crear esta increíble plataforma para el comercio.   • A los organizadores por su coordinación y ejecución.   • A todo el personal de servicio por su apoyo cálido y atento.   • A nuestros valiosos clientes por su continua confianza y asociación.   • A los miembros de nuestro equipo dedicado por su colaboración y aliento.   • Y a nuestras familias y amigos por su apoyo inquebrantable.   Mis sinceros deseos a todos para una vida alegre, abundante salud y abundante prosperidad!  

Hola. ¿ Qué tal?   ¡Estamos encantados de invitarlo a la Feria de Cantón 2025 (del 15 al 19 de octubre)!3L21, mostrando nuestras últimas innovaciones diseñadas para aumentar el rendimiento de su motor. Vamos a ponernos al día tomando un café en nuestro stand - nos encantaría escuchar acerca de sus proyectos y cómo podemos apoyar su éxito.   ¡Nos vemos en Guangzhou! Equipo de Bomberos  

¿Cuál es la diferencia entre los turbocompresores simples, dobles, de doble entrada, de geometría variable o incluso eléctricos? ¿Cuáles son las ventajas de cada configuración?   El mundo de la sobrealimentación tiene tanta variedad como las configuraciones de motores. Echemos un vistazo a los diferentes estilos:   Turbocompresores eléctricosTurbo simple Los turbocompresores simples por sí solos tienen una variabilidad ilimitada. Diferenciar el tamaño de la rueda del compresor y la turbina conducirá a características de par completamente diferentes. Los turbos grandes aportarán una alta potencia en la parte superior, pero los turbos más pequeños proporcionarán un mejor empuje en la parte inferior, ya que giran más rápido. También hay turbos simples con cojinetes de bolas y cojinetes de diario. Los cojinetes de bolas proporcionan menos fricción para que el compresor y la turbina giren, por lo que son más rápidos de girar (aunque añaden coste).   Ventajas: Forma rentable de aumentar la potencia y la eficiencia de un motor. Simple, generalmente la más fácil de las opciones de turbocompresión para instalar. Permite utilizar motores más pequeños para producir la misma potencia que los motores de aspiración natural más grandes, lo que a menudo puede reducir el peso. Coste y complejidad, ya que ahora debe tener en cuenta el motor eléctrico y asegurarse de que se mantenga fresco para evitar problemas de fiabilidad. Eso también se aplica a los controladores añadidos. Los turbos simples tienden a tener un rango de RPM efectivo bastante estrecho. Esto convierte el dimensionamiento en un problema, ya que tendrá que elegir entre un buen par motor en la parte inferior o una mejor potencia en la parte superior. La respuesta del turbo puede no ser tan rápida como en otras configuraciones de turbo.     2. Turbo doble Al igual que los turbocompresores simples, hay muchas opciones al usar dos turbocompresores. Podría tener un solo turbocompresor para cada bancada de cilindros (V6, V8, etc.). Alternativamente, se podría usar un solo turbocompresor para bajas RPM y derivar a un turbocompresor más grande para altas RPM (I4, I6, etc.). Incluso podría tener dos turbos de tamaño similar donde uno se usa a bajas RPM y ambos se usan a RPM más altas. En el BMW X5 M y X6 M, se utilizan turbos de doble entrada, uno a cada lado del V8. Ventajas: Para los turbos dobles paralelos en motores en forma de 'V', los beneficios (y los inconvenientes) son muy similares a las configuraciones de turbo simple. Para los turbos secuenciales o el uso de un turbo a bajas RPM y ambos a altas RPM, esto permite una curva de par mucho más amplia y plana. Mejor par motor en la parte inferior, pero la potencia no disminuirá a altas RPM como con un turbo simple pequeño. Desventajas: Coste y complejidad, ya que casi duplica los componentes del turbo. Hay formas más ligeras y eficientes de lograr resultados similares (como se explica a continuación).   3. Turbo de doble entrada Los turbocompresores de doble entrada son mejores en casi todos los sentidos que los turbos de entrada simple. Al usar dos entradas, los impulsos de escape se dividen. Por ejemplo, en los motores de cuatro cilindros (orden de encendido 1-3-4-2), los cilindros 1 y 4 podrían alimentar una entrada del turbo, mientras que los cilindros 2 y 3 alimentan una entrada separada. ¿Por qué es esto beneficioso? Digamos que el cilindro 1 está terminando su carrera de potencia cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior, y la válvula de escape comienza a abrirse. Mientras esto sucede, el cilindro 2 está terminando la carrera de escape, cerrando la válvula de escape y abriendo la válvula de admisión, pero hay algo de superposición. En un colector de turbo de entrada simple tradicional, la presión de escape del cilindro 1 interferirá con el cilindro 2 que aspira aire fresco, ya que ambas válvulas de escape están temporalmente abiertas, lo que reduce la cantidad de presión que llega al turbo e interfiere con la cantidad de aire que el cilindro 2 aspira. Al dividir las entradas, este problema se elimina. Al conectar directamente un motor eléctrico a la rueda del compresor, el retraso del turbo y los gases de escape insuficientes se pueden eliminar virtualmente haciendo girar el compresor con energía eléctrica cuando sea necesario. Se envía más energía a la turbina de escape, lo que significa más potencia. Es posible un rango de RPM más amplio de sobrealimentación efectiva basado en los diferentes diseños de entrada. Es posible una mayor superposición de válvulas sin obstaculizar la limpieza del escape, lo que significa más flexibilidad de ajuste. Coste y complejidad en comparación con el uso de un turbo simple o de doble entrada tradicional. Requiere una disposición específica del motor y un diseño de escape (por ejemplo: I4 y V8 donde se pueden alimentar 2 cilindros a cada entrada del turbo, a intervalos regulares). Coste y complejidad en comparación con los turbos simples tradicionales.   Turbocompresores eléctricosTurbocompresor de geometría variable (VGT) Quizás una de las formas más excepcionales de turbocompresión, los VGT están limitados en producción (aunque son bastante comunes en los motores diésel) como resultado de los requisitos de coste y materiales exóticos. Las paletas internas dentro del turbocompresor alteran la relación área-radio (A/R) para que coincida con las RPM. A bajas RPM, se utiliza una baja relación A/R para aumentar la velocidad de los gases de escape y acelerar rápidamente el turbocompresor. A medida que aumentan las revoluciones, la relación A/R aumenta para permitir un mayor flujo de aire. El resultado es un bajo retraso del turbo, un bajo umbral de sobrealimentación y una banda de par amplia y suave. Ventajas: Curva de par amplia y plana. Turbocompresión efectiva en un rango de RPM muy amplio. Requiere solo un solo turbo, lo que simplifica una configuración de turbo secuencial en algo más compacto. Desventajas: Típicamente solo se usa en aplicaciones diésel donde los gases de escape son más bajos, por lo que las paletas no se dañarán por el calor. Para aplicaciones de gasolina, el coste generalmente los mantiene fuera, ya que se deben utilizar metales exóticos para mantener la fiabilidad. La tecnología se ha utilizado en el Porsche 997, aunque existen muy pocos motores de gasolina VGT como resultado del coste asociado.   Turbocompresores eléctricosTurbocompresor de doble entrada variable ¿Podría ser esta la solución que hemos estado esperando? Mientras asistía al SEMA 2015, me detuve en el stand de BorgWarner para investigar lo último en turbocompresión, entre los conceptos se encuentra el turbo de doble entrada variable como se describe en el vídeo anterior. Ventajas: Significativamente más barato (en teoría) que los VGT, lo que lo convierte en un caso aceptable para la turbocompresión de gasolina. Permite una curva de par amplia y plana. Más robusto en diseño en comparación con un VGT, dependiendo de la selección de materiales.   Desventajas:Coste y complejidad en comparación con el uso de un turbo simple o de doble entrada tradicional. La tecnología se ha probado antes (por ejemplo: válvula de respuesta rápida) pero no parece afianzarse en el mundo de la producción. Probablemente existan desafíos adicionales con la tecnología. 1.   Turbocompresores eléctricosLa tecnología de turbocompresor totalmente eléctrico patentada de Aeristech es una nueva tecnología que ayudará a los fabricantes de vehículos a cumplir con la estricta legislación futura sobre emisiones al tiempo que proporciona una excelente respuesta en todo el rango de funcionamiento del motor, incluso a bajas RPM del motor y velocidad del vehículo. FETT es la solución definitiva para la reducción extrema del tamaño del motor y la mejora de la eficiencia del motor mediante el uso de un turbocompresor de una sola etapa. Incorporar un potente motor eléctrico a la mezcla elimina casi todos los inconvenientes de un turbocompresor. ¿Retraso del turbo? Desaparecido. ¿No hay suficientes gases de escape? No hay problema. ¿El turbo no puede producir par motor en la parte inferior? ¡Ahora puede! Quizás la siguiente fase de la turbocompresión moderna, sin duda existen inconvenientes del camino eléctrico también. Ventajas: Al conectar directamente un motor eléctrico a la rueda del compresor, el retraso del turbo y los gases de escape insuficientes se pueden eliminar virtualmente haciendo girar el compresor con energía eléctrica cuando sea necesario. Al conectar un motor eléctrico a la turbina de escape, se puede recuperar la energía desperdiciada (como se hace en la Fórmula 1). Un rango de RPM efectivo muy amplio con un par motor uniforme en todo momento. Desventajas:   Coste y complejidad, ya que ahora debe tener en cuenta el motor eléctrico y asegurarse de que se mantenga fresco para evitar problemas de fiabilidad. Eso también se aplica a los controladores añadidos. El embalaje y el peso se convierten en un problema, especialmente con la adición de una batería a bordo, que será necesaria para suministrar suficiente energía al turbo cuando sea necesario. Los VGT o las entradas dobles pueden ofrecer beneficios muy similares (aunque no al mismo nivel) por un coste significativamente menor.

Precauciones para el uso de los turbocompresores   Debido a las características de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape, que funciona a altas temperaturas y a altas velocidades, para garantizar su funcionamiento normal,Las siguientes precauciones deben observarse durante el uso:.   1.En el caso de los turbocompresores recién instalados o recientemente reparados, antes de su uso, el rotor debe girarse manualmente para comprobar si no hay lentitud o sonidos anormales.Si se emite un ruido fuerte durante el funcionamientoSi el turbocompresor muestra vibraciones, pueden ser causadas por daños en el impulsor del compresor de aire, en los rodamientos o en el impulsor de la turbina.y debe ser reparado o reemplazado.   2Es necesario garantizar la limpieza de la entrada del compresor y mejorar la limpieza del filtro de aire. No se debe permitir que objetos extraños entren en el compresor y en la turbina;evitar la acumulación de polvo en el impulsor, de lo contrario la eficiencia del compresor se reducirá.   3. Es esencial garantizar que el turbocompresor esté debidamente lubricado. El aceite lubricante debe estar limpio, la presión del aceite debe ser normal, la temperatura del aceite no debe ser ni demasiado alta ni demasiado baja,las juntas de las tuberías de aceite deben estar selladas y no deben gotear ni gotearEl turbocompresor debe lubricarse antes de su uso (agregando una cierta cantidad de aceite de motor a través del tubo de entrada de aceite del turbocompresor).   4La temperatura de admisión de la turbina debe ser estrictamente controlada.y el volumen de suministro de combustible no debe modificarse arbitrariamente..   5Si el sobrealimentador está funcionando correctamente, debe escuchar con frecuencia el funcionamiento del sobrealimentador.el rotor del sobrealimentador puede seguir girando durante un cierto período de tiempo incluso después de que el motor diesel acaba de detenerse.   6. Todas las tuberías de conexión deben estar correctamente instaladas, no deben alterarse arbitrariamente durante el desmontaje y la inspección y el sellado en los puntos de conexión debe ser fiable.   7. Al encender el motor diesel, asegúrese de que el turbocompresor reciba una lubricación adecuada.debe funcionar a velocidad de ralentí durante 3 a 5 minutos para permitir que el aceite lubricante disipe el calor, evitando así que el anillo de sellado se dañe, los rodamientos se dañen y la carcasa del rodamiento se deforme.  

Cuando el tren de alta velocidad llega a la plataforma de esta "Ciudad Santa Oriental", la luz del sol doraba la muralla del palacio de diez mil pies. Como parada de la práctica del viaje de estudio, esta ciudad construida con "Las Analectas de Confucio" dio la bienvenida a nuestro grupo de estudio de siete personas con el canto de las cigarras y la fragancia de los árboles de acacia. Cuando el tren de alta velocidad llega a la plataforma de esta "Ciudad Santa Oriental", la luz del sol doraba la muralla del palacio de diez mil pies. Como parada de la práctica del viaje de estudio, esta ciudad construida con "Las Analectas de Confucio" dio la bienvenida a nuestro grupo de estudio de siete personas con el canto de las cigarras y la fragancia de los árboles de acacia. Cuando el tren de alta velocidad llega a la plataforma de esta "Ciudad Santa Oriental", la luz del sol doraba la muralla del palacio de diez mil pies. Como parada de la práctica del viaje de estudio, esta ciudad construida con "Las Analectas de Confucio" dio la bienvenida a nuestro grupo de estudio de siete personas con el canto de las cigarras y la fragancia de los árboles de acacia.   El tañido de la campana: La música ritual milenaria de la ceremonia de apertura de Qufu reaparece   Cuando un rayo de sol barrió Nishan, trescientos guardias ceremoniales vestidos con túnicas ceremoniales de la dinastía Zhou ya estaban solemnemente de pie frente a la muralla del palacio de diez mil pies de la antigua ciudad de la dinastía Ming en Qufu. Las campanas de carillón están colgadas en el soporte de la campana. En un momento maravilloso, los miembros del personal sostuvieron tablillas de bambú y recitaron en voz alta: "Los ritos y la música milenarios regresan al este de Shandong -". Justo cuando terminaron de hablar, la campana sonó y las ondas sonoras golpearon la antigua ciudad de 8,6 metros de altura, provocando que bandadas de pájaros se elevaran.     Al mediodía, visita al Templo y Mansión de Confucio: Mide los clásicos entre los pilares con tus pies   Al pisar las hendiduras en las losas de piedra azul, esos baches, sentí como si pudiera escuchar las tablillas de bambú de "Las Analectas de Confucio" resonando en el viento. Al tocar los escalones de piedra frente al salón, el guía turístico dijo suavemente: "Este patrón de barba de dragón fue hecho poco a poco por los artesanos de la dinastía Ming". De repente, sentí que esos patrones podrían no ser decoraciones sino las marcas del tiempo mismo. En las paredes de las residencias del lado oeste de la Mansión de Confucio, las bestias divinas han estado mirando durante cuatrocientos años. En la era Wanli, los trabajadores agrietaron las paredes en llamas, advirtiendo a la gente de las consecuencias de la autodestrucción debido a la codicia.     Viviendo en un callejón destartalado: siendo vecinos de Yan Hui   Al registrarse en la zona renovada de Yanmiao Homestay, se puede ver el letrero de "Danpiao Lane" de camino al comedor. La luz del sol se inclinaba a través de la placa de "Louxiangfang" en la entrada del callejón, extendiendo la sombra del código QR de las ruinas de "Yan Huiju" sobre la piedra azul de la dinastía Ming. Entre esos haces de luz entrelazados, hay fragmentos de cerámica del período de Primavera y Otoño, monedas de cobre de la dinastía Song y fibras ópticas de 2025, como si brillaran silenciosamente en las grietas de la piedra azul.       Museo de Confucio -" Sin Confucio, el tiempo sería como una larga noche."   Cuando las yemas de los dedos tocan el trípode de bronce de la dinastía Zhou Occidental, el "latido del artefacto cultural" de 54 Hz despierta la percepción a través de la conducción ósea. La pared de clásicos digitales en el segundo piso subvierte la percepción: la anotación de un erudito keniano del metaverso "Los amigos vienen de lejos" demuestra que los clásicos siempre resuenan con The Times. Al salir del museo, mirando hacia arriba, la constelación de Confucio se superpuso con la trayectoria de Starlink de SpaceX. La proporción del 85% de materia oscura en el universo es como la influencia cultural: lo que realmente da forma a la civilización son siempre esas partículas espirituales invisibles pero omnipresentes.     El viaje de estudio de una semana fue como una tomografía computarizada cultural. Cuando el tren de regreso arrancó, las imágenes 4K en mi teléfono me decían: La tradición no es un espécimen estático, sino un río que fluye. Esta es probablemente la nota al pie contemporánea de "revisar lo viejo para aprender lo nuevo".    

Un coche no necesita necesariamente un turbocompresor. Un turbocompresor es un dispositivo utilizado para aumentar el volumen de aire de admisión de un motor, mejorando así su potencia y par motor. Utiliza la fuerza de impacto inercial de los gases de escape descargados del motor para impulsar las aspas del ventilador de la turbina y comprimir el aire enviado desde el tubo del filtro de aire, presurizándolo en el cilindro para lograr el propósito de mejorar la potencia de salida del motor.     1. Ventajas de los turbocompresores   Mayor potencia: Los turbocompresores pueden aumentar significativamente la potencia y el par motor del motor, haciendo que el vehículo sea más potente y acelere más rápido. Mejora de la economía de combustible: Con la misma potencia, los motores turboalimentados pueden ser más eficientes en el consumo de combustible que los motores de aspiración natural. Esto se debe a que los motores turboalimentados pueden generar mayor potencia con una cilindrada menor, reduciendo así el consumo de combustible. Reducción de las emisiones de escape: Dado que los motores pueden generar mayor potencia después de ser sobrealimentados, la tecnología de turbocompresión ayuda a reducir las emisiones de escape hasta cierto punto.   2. Posibles problemas con el turbocompresor   La potencia de salida no es lineal: Debido al principio de funcionamiento de la turbocompresión, responde lentamente a los cambios repentinos en el acelerador, lo que resulta en un retardo del turbo. Esto puede hacer que el conductor sienta la discontinuidad de la potencia de salida al acelerar. Altos costos de mantenimiento en la etapa posterior: los turbocompresores generan una gran cantidad de calor durante el funcionamiento y requieren aceite de motor totalmente sintético más avanzado para la disipación del calor y la lubricación. Además, el costo de mantenimiento de los turbocompresores es relativamente alto. Una vez que se produce un mal funcionamiento o daño, el costo de reparación o reemplazo puede ser bastante caro. La vida útil del motor puede verse afectada: Debido al aumento significativo de la presión y la temperatura de funcionamiento del motor después de la sobrealimentación, la vida útil y el rendimiento mecánico del motor pueden verse afectados.   En conclusión, si un coche necesita un turbocompresor depende de las necesidades reales y el presupuesto del propietario del coche. Al tomar una decisión, los propietarios de coches deben considerar exhaustivamente factores como el propósito del vehículo, el presupuesto de compra y los costos de mantenimiento posteriores para tomar la decisión que mejor se adapte a ellos.

Autocomprobación y reparación kits Solución para fallos del turbocompresor   Identificación de fallos comunes   Potencia insuficiente: Aceleración débil, acompañada de humo negro (desgaste de las aspas de la turbina o anillos de sellado)Consumo de aceite anormal: Sale humo azul por el tubo de escape (el envejecimiento del anillo de sellado hace que el aceite se filtre en la cámara de combustión) ​ Pasos principales de funcionamiento del kit de reparación   daño del cojinete del muñón)​   Pasos principales de funcionamiento del kit de reparación​​ 1. Desmontaje y limpiezaUtilice herramientas especiales para separar la turbina de la carcasa del compresor   Elimine a fondo los depósitos de carbono con un limpiador químico y compruebe si el impulsor está rayado   2. Reemplazo de componentes clave   Anillo de pistón: Si la diferencia de grosor entre el nuevo y el viejo es mayor que 0,1 mm, es necesario reemplazarlo. Al instalarlo, alinee la muesca con el pasador de ubicaciónCojinete del muñón: Aplique grasa para altas temperaturas y controle la holgura axial a 0,03-0,08 mm Juntas tóricas: Se prefiere el material de caucho de flúor resistente al aceite. Aplique sellador ligeramente antes de la instalación 3.  Montaje y depuraciónMontar en el orden inverso. Apriete los pernos en diagonal en tres pasos (par de referencia: 25-30 N·m). Después de cargar el vehículo, déjelo en ralentí durante 10 minutos para comprobar si hay alguna fuga en la interfaz de la tubería de aceite Precauciones después del mantenimiento Evite la aceleración repentina durante el primer trayecto y cambie el aceite del motor en un plazo de 500 kilómetros Compruebe la tubería de admisión del turbocompresor cada 20.000 kilómetros para evitar daños secundarios por impurezas

fugas de aceite en el extremo del compresor (verificar si hay rastros obvios de aceite en la carcasa del compresor y en la salida del turbocompresor)   1. Compruebe si el tubo de admisión del turbocompresor está estrangulado o deformado Sí: sustituir el tubo de admisión para eliminar el fenómeno de estrangulamiento 2. Compruebe si todas las tuberías de admisión y de escape están sueltas o rotas Sí: apretar las tuberías y reemplazar las dañadas 3Compruebe si el filtro de aire está muy sucio. Sí: limpiar o sustituir el elemento filtrante 4. Compruebe si hay manchas de aceite en la intersección del tubo de admisión del compresor del turbocompresor Sí: comprobar si la bomba de aire tiene fugas 5. Compruebe si la rueda del compresor está dañada por objetos extraños Sí: limpiar y reparar el sistema de admisión de aire y reemplazar el turbocompresor   6Verifique si el eje del turbocompresor y el espacio libre radial están ampliados (si las cuchillas se frotan contra la carcasa, etc.) Sí: Eliminar los factores que hacen que el espacio libre del turbocompresor se expanda y reemplazar el turbocompresor   7. Compruebe si el tubo de aceite de retorno del turbocompresor está doblado o dañado, lo que resulta en el aceite de retorno estrangulación Sí: Si el aceite de retorno está bloqueado o doblado y deformado, debe repararse o reemplazarse, y el tubo de aceite de retorno debe mantenerse vertical hacia abajo tanto como sea posible.   Método de diagnóstico de errores: Si arranca el motor para observar si hay fugas de aceite después de quitar la tubería de conexión entre la salida de la carcasa del compresor y la entrada del motor,Definitivamente habrá gotas de aceite que salgan de la salida del compresorEsto no es causado por un fallo del turbocompresor, sino porque este método de diagnóstico hará que la presión interna del extremo del compresor no se acumule normalmente.y el aceite lubricante fluirá al compresor bajo la acción de la presión del aceite de entrada, lo que causará una fuga de aceite al 100%.   fugas de aceite en el extremo de la turbina (verificar si hay rastros evidentes de aceite en la carcasa y la salida de la turbina del turbocompresor) 1Verifique si el eje del turbocompresor y el espacio libre radial se han hecho más grandes (si las palas se están frotando contra la carcasa, etc.) Sí: Eliminar los factores que hacen que el espacio libre del turbocompresor se expanda y reemplazar el turbocompresor 2Para los turbocompresores recién instalados, comprobar si se utiliza demasiado aceite lubricante para la prelubricación Sí: se quemará el exceso de aceite lubricante y no se requieren medidas. 3. Compruebe si el tubo de aceite de retorno del turbocompresor está doblado o dañado, lo que resulta en el aceite de retorno estrangulación Sí: Si el aceite de retorno está bloqueado o doblado, debe repararse o reemplazarse, y el tubo de aceite de retorno debe mantenerse vertical hacia abajo tanto como sea posible.   Si los pasos anteriores no resuelven su problema, consulte otras pruebas.   Otros ensayos: 1. Compruebe si la carcasa está demasiado llena de aceite lubricante Consulte los requisitos del fabricante del motor y ajuste el nivel de aceite en la carcasa al nivel adecuado. 2. Compruebe si hay lodo, depósitos de carbono en la cámara de aceite intermedio, o el puerto de retorno de aceite está bloqueado, lo que resulta en un retorno de aceite pobre Limpiar la cámara de retorno del aceite y el puerto de retorno del aceite del turbocompresor y reparar el sistema de lubricación del motor si es necesario 3. Compruebe si el respirador de la carcasa del motor está bloqueado Consulte el manual de mantenimiento del fabricante del motor 4Verifique si el motor tiene algún defecto (fallo del separador aceite-gas, etc.) Consulte el manual de mantenimiento del fabricante del motor   Los hábitos de conducción correctos pueden reducir el 80% de las fallas de fuga de aceite: Si el vehículo está parado demasiado tiempo (más de 20 minutos) Sí: evitar el ralentí durante largos períodos de tiempo (más de 20 minutos). solo limpie el aceite.   ¿El vehículo utiliza los frenos de escape durante mucho tiempo? Sí: el uso prolongado de los frenos de escape puede causar fácilmente una pequeña cantidad de fuga de aceite del turbocompresor.   Si el motor se encuentra en condiciones de remolque a marcha atrás durante mucho tiempo, como conducción larga cuesta abajo Las condiciones de remolque inverso a largo plazo pueden causar fácilmente una pequeña cantidad de fuga de aceite del turbocompresor.  

Estamos encantados de anunciar la exitosa conclusión de nuestra participación en la 137a Feria de Importación y Exportación de China (Feria de Cantón).Este evento proporcionó una plataforma invaluable para conectarse con colegas de la industria y establecer relaciones significativas con nuevos socios de todo el mundo..    Nos gustaría ofrecer soluciones de calidad superior y a precios competitivos para construir asociaciones de beneficio mutuo.Nos vemos en la Feria de Cantón.

Fuego Turbocompresor le desea lo mejor y feliz año nuevo 2025

Querido amigo, Por la presente, le invitamos sinceramente a usted y a los representantes de su empresa a visitar nuestra exposición en la 136a Feria de Cantón en Guangzhou, que se celebrará del 15 al 19 de octubre de 2024. Tenga en cuenta que nuestro stand de exhibición es el número 9.3L18 en la Feria de Importación y Exportación de China (3er piso, Área B, estación de metro más cercana: Pazhou), le presentaremos nuestros productos más recientes. Creemos que usted y sus clientes quedarán agradablemente impresionados por la alta calidad de nuestros productos.Esperamos hablar con usted en persona y escuchar sus opiniones sobre nuestros productos, así como nuestra cooperación potencial / continua. Si usted decide asistir a la Feria, por favor infórmenos su horario de visita para que podamos hacer los arreglos adecuados para nuestra reunión. Gracias y saludos.

Exposición de piezas de automóviles de Shanghái Frankfurt en diciembre de 2015